Plataforma convoca noves aturades des del 14 de novembre.

Home / Sin categoría / Plataforma convoca noves aturades des del 14 de novembre.

Plataforma convoca noves aturades des del 14 de novembre.

Després de la celebració de les seves assemblees provincials durant el cap de setmana, l’associació reactiva les mobilitzacions perquè considera que les lleis aprovades aquest any per millorar la situació del sector no són suficients.

Hi haurà noves aturades al transport des del dilluns 14 de novembre. Plataforma en Defensa del Sector del Transport, que ja va convocar les mobilitzacions sectorials de la segona meitat de març, reactiva les protestes perquè considera que les lleis aprovades aquest any per millorar la situació del sector no són suficients i no estan arribant als transportistes de base. Així ho han comunicat aquest dilluns representants de Plataforma després de celebrar diverses assemblees provincials aquest cap de setmana, que han secundat reprendre les aturades.

Manuel Hernández, president de Plataforma, ha informat que el 86% dels assistents a les assemblees han votat a favor de l’atur, el 12% en contra i un 2% s’han abstingut. Tot i que no ha detallat el nombre de votants ni associats. Les que ja s’han mostrat en contra d’aquestes aturades són les patronals majoritàries del sector -que, al contrari que Plataforma, s’integren al Comitè Nacional del Transport per Carretera-.

La primera reivindicació de Plataforma és que la llei espanyola especifiqui les partides dels costos del transport, per sota dels quals no es pot treballar Plataforma fa setmanes que exigeix que es modifiqui la coneguda com a Llei de la Cadena del Transport, que es va aprovar a l’agost amb l’objectiu d’impedir que els transportistes treballessin a pèrdues. L’associació que lidera Hernández demana que es miri a la llei similar francesa i que s’hi incloguin set modificacions.

La seva primera reivindicació és que la llei espanyola especifiqui les partides per calcular els costos del transport, un indicador per sota del qual no es pot treballar. El Ministeri ha subratllat en tot moment que la llei en cap cas imposarà tarifes mínimes. Amb el Decret llei aprovat a l’agost, és cada transportista el que n’ha de justificar els costos i, a partir d’aquest càlcul individual, es prohibeix que es treballi per sota d’aquest. El text de la llei explica que per calcular aquest cost, cada transportista pot utilitzar “l’estructura de partides de costos de l’observatori de costos elaborat pel Ministeri de Transports”, però no el preu que marca l’observatori, que és un mer indicador .

El que Hernández reivindica és que la llei reculli quines són les partides que els transportistes han d’incloure en el càlcul: “Carburant, manteniment del vehicle, el cost d’esperar la càrrega i descàrrega als magatzems”, ha enumerat el president de Plataforma. A la seva manera de veure, el Decret llei que actualment està en vigor és “massa ambigu” i permet que siguin els clients dels transportistes els que calculen aquests costos: “Ara són els carregadors els que fan aquest càlcul i diuen al transportista, ‘si ho vols ho prens i si no ho deixes‘”, ha explicat Hernández en una rotllana amb periodistes després de la roda de premsa.

CÀRREGA I DESCÀRREGA

La càrrega i la descàrrega, prohibida per llei per als camioners des del setembre, és una altra de les normes que Plataforma creu que no s’està complint. Per Hernández, la llei va entrar en vigor “de manera molt positiva, perquè els magatzems no obligaven a carregar els camioners. Però això va durar un mes. A l’octubre hem vist que ja han tornat a obligar a carregar els conductors”.

En aquest sentit, Plataforma reivindica més controls i sancions més fortes tant per a la prohibició de la càrrega i descàrrega com per a la Llei de la Cadena de Transports. Hernández ha insinuat que l’Executiu permet que els carregadors se saltin la llei sense ser sancionats. Fa menys d’un mes, el Ministeri de Transports va aclarir que els agents de trànsit a la carretera no poden demanar la carta de port (on ha de figurar el preu del transport a realitzar, entre altres mencions obligatòries), sinó que això ho controla la Inspecció de Transports a les empreses. Per Hernández això va ser una manera de desautoritzar la Guàrdia Civil i ha reivindicat que els agents també col·laborin en les inspeccions de la carta de port “perquè són els que estan a peu de carretera amb els conductors, a més la mateixa Inspecció de Transports ha denunciat que li falten mitjans”.

COMITÈ I PLATAFORMA

A més de les peticions concretes, en la lluita de Plataforma hi ha una baralla per ostentar la representativitat del sector davant de les patronals majoritàries. Aquesta entitat no té un seient al Comitè Nacional del Transport, l’òrgan oficial d’interlocució de les associacions de transportistes amb el Ministeri, però ja va demostrar la força al març. Aleshores va aconseguir que el Govern i el Comitè es reunissin per aprovar una sèrie de mesures d’urgència, entre elles la bonificació del gasoil i les ajudes directes per camió i furgoneta. I encara que el Ministeri assegura que només negocia les mesures amb el Comitè, més d’una vegada s’ha reunit amb membres de Plataforma per explicar aquestes mesures i apaivagar així noves protestes.

CETM, la patronal majoritària dins del Comitè, ja s’ha desmarcat d’aquestes aturades. També ha rebut dures crítiques d’Astic i UNO Logística.

Fenadismer, que agrupo principalment autònoms i petites empreses, ha convocat aquest dimecres una assemblea extraordinària amb les seves organitzacions territorials amb l’objectiu de fixar-ne la postura, que previsiblement serà contrària